Сегодня обычный житель крупных городов едва ли сможет представить свою жизнь без метро. Чтобы добраться с одного конца мегаполиса до другого на наземном транспорте, уйдет час, если не больше. Подземка решит эту задачу в разы быстрее.

Но не все так прекрасно, ведь метрополитен метрополитену - рознь. Где-то эскалатор приведет вас в настоящее подземное царство, полное самых настоящих произведений искусства, а где-то вас встретят крысы, вандалы и анархия – настоящий ад.

Защита, технологичность и комфорт

Пожалуй, самыми контрастными являются американские и российские подземки, на эту тему в интернете можно найти сотни видео сравнений, постов и заявлений крупных медийных личностей и журналистов.

Наш подземный транспорт всегда позиционировался как гордость страны, нечто большее, чем просто удобный способ передвижения из пункта А в пункт Б. В России метро больше напоминает музей.

В советские годы подземка сразу получила флер социальной значимости. Спустя несколько лет после открытия первой ветки, метрополитен спас сотни тысяч людей, потому что использовался как убежище при бомбардировках во время войны.

Сейчас от бомб прятаться не нужно, но вот память и отношение людей остались прежними. Многие станции помнят те события, а эта и другие вехи истории нашей страны отражены в архитектурном наполнении вестибюлей метро.

И такая картина, естественно, не только в Москве. Красивые и чистые станции российского метро заставляют людей задуматься о достоянии их страны. Граждане относятся к транспорту с трепетом, гордятся своими станциями и своей историей.

Но не только историей и архитектурой наша подземка выделяется на фоне остальных. В российском метро пассажиры могут оплатить поездку по помощи инновационного методы FacePay – лицом или, как у нас говорят, улыбкой, подключиться к быстрому и бесплатному Wi-Fi, подзарядить гаджет во время поездки. К тому же, навигация в нашем метро удобна и не позволит никому в нем заблудиться.

Но таких красот и удобств лишены жители многих других стран мира.

Подземный лабиринт

К слову о навигации. Многих в Москве пугает станция «Китай город», которая насчитывает аж 14 выходов. Вот только у нас это объяснено стыком сразу двух веток, да и большинство выходов расходятся уже на поверхности.

А во Франции, к примеру, турист может столкнуться с такими станциями как «Шатле», у которой 20 выходов на поверхность. К тому же станции метро тут часто состыковываются с электричками, так что риск уехать совсем не туда очень велик.

Помимо этого, многие, кто побывал в Париже, отмечают ещё один аспект – далеко не на каждой станции есть эскалатор, более того не везде есть «скаты» для колясок и багажа. О Wi-Fi тут можно только мечтать, да и обычная связь во французской подземке часто не ловит.

В выходные и не пиковые часы интервал между поездами может составлять от восьми до десяти минут. В купе с тем, что охрана в подземке довольно слабая, длительное ожидание может обернуться неприятностями - на перронах можно встретить немало бездомных.

Состояние станций тоже удручающее: треснутые стены, битая плитка, обилие граффити, подтёки. В общем, картинка не из приятных.

Азиатский колорит

Похожая с Парижем проблема с навигацией может встретиться в токийском метро. Здесь вас ждет огромное количество веток, всего их 13, и целых 290 станций. Схема этой подземки больше напоминает цветную паутину. А на поверхности к этой сети ещё добавляются электрички и трамваи.

Но сложнее всего в токийском метрополитене в час пик. В городе даже существует должность своеобразного «трамбовщика людей». Люди в форме буквально запихивают пассажиров в вагоны поездов, заталкивая их внутрь как кильки в банку и придерживая, чтобы двери смогли закрыться.

Впрочем, с чистотой в японском метро проблем нет. За этим здесь следят.

Кроме того, японцы спокойно относятся к дизайну вестибюлей. Здесь не прослеживается архитектурных изысков в оформлении, но есть свой шарм. Все просто, со вкусом, в духе минимализма. Жаль, людей не по минимуму...

Крысы и потоп

В наши дни в Москве строят все новые станции и ветки метро, применяя самые современные решения. Станции могут быть не такими помпезными, как прежде, но они технологичны, современны, и, впрочем, так или иначе не лишены красоты, которая словно отображает преемственность былых устоев отечественного метрополитена.

С другой стороны, есть американское метро, которое будто бы создавалось с одной мыслью – заработать как можно больше денег. В легендарной «Трилогии желаний» Теодора Драйзера это показано максимально отчетливо.

Метро создавалось исключительно как коммерческий проект, причем не совсем законно, вовлеченных в работу людей стимулировали голосовать за определенные подряды на строительство, которые получали заинтересованные предприниматели.

Да и последняя станция в Нью-Йорке, открытая в январе 2017 года ничем особенным не выделяется. Обычная узкая серая платформа и безыдейное название - «72-я улица» - отчетливо говорят, что подземка в США никакой культурной функции в себе не несет.

А что мы видим внутри? Начнем с того, что стоит спуститься в подземку, вас встретят горы мусора, грязи и максимально отталкивающий запах. Некоторые граждане в свое время шутили, что ковид был создан в США, чтобы отбить у людей обоняние и убрать хотя бы один минус общественного транспорта.

Местные жители особого почтения к станциям тоже не выказывают - без зазрения совести мусорят, превращая транспорт в настоящую свалку. Но это, скорее, следствие, чем причина. Неуважительное и безалаберное отношение властей и администрации показали людям, как они могут себя вести.

Мусор и грязь в подземке Нью-Йорка не просто появляются, все это там остается, потому что за этим здесь почти не следят как, впрочем, и за порядком. Жители города, не скрывая, заявляют, что пользоваться метро в их городе просто небезопасно.

Только за февраль 2024 года в нью-йоркской подзмеке случилось несколько преступлений, два из которых были убийствами. Одно из них случилось 13 числа на станции «Маунт-Иден-авеню», тогда погиб 35-летний мужчина и ещё четыре человека, включая несовершеннолетних, были ранены.

23 февраля в Бронксе в упор расстреляли убили 45-летнего жителя города. Также в том месяце женщина напала на уличного музыканта, ударив его по голове бутылкой.

Интересно, что если у нас в метро запрещено распитие алкоголя, то в США это почти не ограничивается, столкнуться с человеком в алкогольном или даже в наркотическом опьянении здесь очень и очень просто.

Да и воровство в нью-йоркском метро уже вошло в обиход. Если в Москве кто-то попытается что-то украсть у вас, находясь на станции, он попадет на множество камер, его сразу начнут искать правоохранительные органы.

В США такой защиты у вас не будет. Как заявлено на сайте департамента полиции Нью-Йорка, за 2024 год в городском метро произошло 1543 ограбления. По всей Москве за тот же период случилось всего тысяча сто краж.

А в августе и сентябре 2023 года в Нью-Йоркском метрополитене случился потоп. Начался он из-за прорыва водопроводной системы, а продолжился из-за рекордных дождей.

Многие американцы, когда возвращаются из России на родину, открыто заявляют, что метро в США и РФ разительно отличаются.

Всего этого было бы достаточно, чтобы назвать подземку наших западных соседей настоящим адом, однако это еще не все. Вишенкой на торте для граждан США стала тотальная антисанитария и полчища крыс, которые частенько штурмуют станции, принося с собой угрозу для здоровья людей.